2017：通勤者视角

年初，在一个风和日丽的星期五，我开着汽车哼着歌去公司上班。那天晚些时候有个朋友发了条朋友圈“周五的交通真是美如画”，而我本应在看到这条的时候，按下“喜欢”按钮，可是我最后点的是评论按钮。

我该在下个出口出高速了，于是我加速超过一辆货车，观察盲区，打右转向灯，变道，一气呵成。等等，前面什么东西在路面？

当我意识到那是一部梯子，我已经来不及变回原道，那架梯子的一端和车道线相交，形成大约三十度的锐角，似乎在提醒我该复习几何知识了：汽车如何行驶才能与梯子平行？我在电光石火间解决了平面几何部分：将梯子置于两边车轮之间。可我没能考虑立体几何部分：梯子和汽车底盘相交了。庆幸的是，如果题目问的是怎样垂直相交，那我可能要先修我，再修车了。

总有刁民想害朕

我按下评论按钮，问他有没有看到那部梯子，他表示毫无印象。那天之后，我开始审视我开车通勤的做法，并且有所改变。今天就说说我今年通勤的方式。

开车

公司所在地远离公共交通。我住的地方到公司的行车里程十二英里，通常情况下，开车上班是时间最省的方式：早高峰半小时晚高峰四十分钟。在最近两天由于难得的假期，高速空空荡荡，驾驶时间更是少了一半。此情此景只有在每年不多的节假日期间，或者经济危机期间才会出现。更多时候，我需要耐着性子在车流中走走停停，眼观六路，和其他人一样，无谓地让汽车在低速运动中排放更多尾气。日复一日的开车，我记住了哪条车道哪里有坑，无监督训练出了最优化路线绕开它们。我也看到车变得越来越多，路面变得越来越堵，上个月刚刚训练好的错峰出行模型，这个月又不管用了。

还有各种黑天鹅事件：有一天大雨，我先知先觉地打开导航软件Waze，软件果然推荐了一条不同寻常的路：提前一个出口出高速，沿一条和高速平行的普通公路行驶。出高速时看着前方高速一动不动，心里窃喜。谁知那条路即将走完的时候，前方路面严重积水，警察封路了，所有人原地调头，我灰溜溜地返回高速，决定老老实实从通常走的出口出。祸不单行，等我挪到下个出口Marsh Road（直译为沼泽路）时，发现也被封了，因为Marsh Road变成Marsh了。那天路上我花了两个小时，组里其他同事也都迟到了。有一天还是在即将从Marsh Road出高速时，车流变缓慢了——这是正常的；很快车流完全停下来了——这就奇怪了。就这样大家在高速上停了十几分钟，恢复行驶后发现，原来是路上掉了一台音响，被其他车撞碎了，警察清理了一番。当然也有值得庆幸的事情：一天下午晚高峰，两车发生擦碰之后，一方司机怒而拔枪打伤了另一方，警察迅速赶到现场把持枪者击毙了，但高速公路也封闭了，直到午夜。那天早上我临时决定在家上班，否则我也要在路上花两个小时。什么，你说车祸？那都不是事。

此外，公司规模在扩张，但是公司停车场并没有扩张，所以每天要玩真人真车抢车位游戏——除了Pokemon Go之外我今年玩的唯一一款游戏。

班车

厌倦了开车之后，我开始研究公司自己的班车系统。拜城郊区花园城市的规划理念，以及自己当初对walkability（适宜步行性）不重视所赐，我住的地方离班车站比较远。美国有一家公司根据地址计算步行评分，满分100分，我家的评分是20分：意味着基本上所有活动都需要开车出门。既然要做出改变，也只能拥抱变化：我尝试过把车开到班车站附近，尝试过让家人开车捎我到车站，尝试过骑自行车并把自行车带上班车，尝试过走路四十分钟到班车站。也有时候没赶上班车，目送班车开走。不过只要赶上班车，就可以放松身心，看看风景，刷刷手机，一会儿就到了。经验丰富的司机会游刃有余地把我们送到。

火车

美国没有四通八达的火车系统，不过在部分地区火车可以用作通勤方式，例如纽约在地铁系统之外，每天有四面八方的列车出入中央车站和Penn Station. 在湾区，列车网络就小多了，只有BART和CalTrain两种选择。今年有时候会乘坐CalTrain，比如去参加QConSF的时候，乘坐列车到终点站再转乘市内交通，比直接打车要快。去公司上班我也尝试过CalTrain：先走路半小时到最近的火车站（比走路去最近的班车站快一些），乘坐火车到离公司最近的Palo Alto车站，再转乘公司班车。当然这种走法又增加了一次换乘，所以单程在路上的时间比直接开车翻倍了。

出差

纽约办公室的步行评分是满分100分：步行者天堂。纽约出差期间我乘坐过地铁，玩过共享单车，也步行，都很方便，反倒是乘车不方便。在奥斯汀，公交车的单次票价1.25，但单日票，无限次乘坐只需要2.5，于是我也几次利用公交通勤。当然在美国，出差免不了要坐飞机，所以我无法在这方面减少我的碳足迹。

选择

最近Elon Musk说每个人都厌恶公共交通，我不是这样的人。使用公共交通对于个人的效率会有所影响，不过对于整个交通系统的影响是正面的：在同等条件下，公交系统可以运输更多的人（见图）。

对于湾区的许多通勤者来说，汽车通勤是不得已的选择。在汽车时代规划、建设起来的湾区乃至美国的广大市郊地区，行人稀稀拉拉，车辆来回穿梭。像我这样的许多来湾区工作的人，来湾区的第一件事就是买车（如果不是考驾照的话），否则寸步难行。在公共交通这方面，可以说美国比中国，日本，欧洲都要落后几十年。落后的原因是多方面的，这又是一个宏大的话题了，暂不赘述。不过，新的一年，我仍然会尽量选择不开车通勤。